我們出現行經(jīng)常坐飛機，飛機的起飛和降落是由機場(chǎng)調度管理系統來(lái)進(jìn)行管控的，一個(gè)機場(chǎng)有很多架次的航班，很多坐飛機的乘客，如何有序地進(jìn)行管理，讓乘客順利準確地進(jìn)行登機？這就需要機場(chǎng)登機系統，那機場(chǎng)登機系統是如何管理的？

一、機場(chǎng)登機遠程監控系統設計

1. 目前機場(chǎng)登機系統的調度、故障處理、維護等管理主要通過(guò)對講機、電話(huà)、傳真等方式進(jìn)行，但大多沒(méi)有采用計算機遠程監控管理，無(wú)法跟蹤故障情況，無(wú)法有效利用故障的歷史頻率、發(fā)生類(lèi)型、處理情況、解決方案等故障處理經(jīng)驗，故障處理的效率評估和績(jì)效考核無(wú)法進(jìn)行，使得技術(shù)人員仍然忙于處理突發(fā)事件，重復處理類(lèi)似問(wèn)題，導致工作效率低下等問(wèn)題日益突出。
2. 機場(chǎng)登機系統很多管理使用簡(jiǎn)單的計算機表格和紙質(zhì)表格，這使得基本數據的查詢(xún)、統計和保存極其不方便，登機遠程監控系統設計解決了登機中機場(chǎng)一個(gè)孤立信息孤島的問(wèn)題，使登機運行調度部門(mén)和登機維護運營(yíng)部門(mén)值班人員能夠第一時(shí)間獲取登機的狀態(tài)數據，滿(mǎn)足機場(chǎng)運行調度部門(mén)實(shí)時(shí)了解登機橋使用狀況和航班座位分配的需要，機場(chǎng)運營(yíng)部門(mén)可以根據登機系統的故障狀態(tài)決定是否禁用或啟用某一架飛機，并根據登機系統運行狀態(tài)決定某一架飛機的飛行計劃。
3. 機場(chǎng)維修部門(mén)可以實(shí)時(shí)監控登機系統的故障狀態(tài)，調度員可以根據上位機的故障實(shí)時(shí)報告，及時(shí)、有針對性地調動(dòng)維修人員對設備進(jìn)行維修，從而可以在第一時(shí)間對登機系統故障進(jìn)行維修和維護，提高設備利用率和座位周轉率。
4. 機場(chǎng)登機遠程監控系統設計了維護計劃，實(shí)現了故障頻率的統計，得到了故障統計曲線(xiàn)，而登機系統利用時(shí)間序列分析算法建立了合適的算法模型，成功預測故障發(fā)展趨勢，為機場(chǎng)設備的維修和更換提供科學(xué)依據。
5. 機場(chǎng)登機遠程監控系統作為一個(gè)完整的應用開(kāi)發(fā)系統，總體結構及各功能模塊從設計到實(shí)現和測試階段的關(guān)鍵性成果，使用登機監控系統可以進(jìn)行數據采集、分析和監控工作，且機場(chǎng)登機遠程監控系統已經(jīng)在深圳機場(chǎng)和上海虹橋機場(chǎng)項目中得到了實(shí)際的應用,效果已達到設計要求同時(shí)滿(mǎn)足了機場(chǎng)機位調度人員的實(shí)際需求。

二、機場(chǎng)登機系統的功能結構

1. 機場(chǎng)登機系統的固定端包括固定端體和乘客輸送部件，固定端體包括自下而上依次層疊的第一連接層和第二連接層，第一連接層具有相對的第一和第二側面，第一側面設有可與登機橋移動(dòng)端連通的第一出入口，第二側面可與航站樓一樓連通，第二連接層第一側面設有可與登機橋移動(dòng)端連通的第二出入口，第二連接層第二側面可與航站樓二樓或三樓連通，乘客運輸組件用于在第一連接層和第二連接層之間運輸乘客。
2. 機場(chǎng)登機系統包括地面空調和動(dòng)力裝置的調度、監控和管理、多個(gè)設備數據采集器、多個(gè)監控和計量服務(wù)器、工業(yè)設備有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和上位機服務(wù)器，每個(gè)登機橋上配備一臺設備數據采集器，每臺設備數據采集器連接一臺計量服務(wù)器，每臺計量服務(wù)器同時(shí)通過(guò)工業(yè)設備有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )連接一臺上位機服務(wù)器，可以實(shí)現登機橋、飛機地面空調、飛機地面動(dòng)力單元設備運行狀態(tài)的實(shí)時(shí)自動(dòng)監控管理，大大提高了機場(chǎng)對登機系統的監控，飛機地面調度、飛機地面動(dòng)力單元設備的運行管理效率，為機場(chǎng)和航空公司計量收費提供依據。

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